第504章 纪录终结

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只不过，马林康的刹车确实是有问题，一些车迷在直播弹幕中指出和以往不太一样的地方。

“如果仔细看马林康的超车，从来没有在刹车区过后跟对手硬拼刹车，都是纯粹的刹车区前靠速度生吃。”一位车迷评论道。

“确实，尤其是刚才过还没进站的比尔曼，虽然两台车在刹车区表现完全是两个级别的，但他并没有直接靠着性能优势过掉，而是用假动作和直道速度才实现超车，这不是沙特阿美赛车处理超车的方式。”另一位车迷同样发现问题所在。

虽然已经完成进站，解决可能导致退赛的问题，不过马林康在刹车点的处理还是比较保守，并没有像之前一样拼老命的狠踩刹车来获取时间优势，更多的是能保护刹车就保护。

这种情况很快来到比赛中期，这会马林康才排在第11位，勉强进入积分区，这还是绝大部分车手完成进站的情况下，换做以前早就爆杀到前8左右。

“马林康，你现在前面是劳森，他进站后似乎轮胎衰竭特别快。”安杰罗在无线电说明现在的位置情况。

这场英伟达面临非常严重的轮胎衰竭问题，他们同样是中性胎发车，而不是像部分车手一样使用软胎，不过他们鬼使神差的在15圈左右就开始圈速往下掉，进站后能卡在马林康前面，同时直接上硬胎。

现在劳森只领先马林康1秒，他已经知道后者刹车有问题，但现在轮胎衰竭程度逐渐超乎想象，只能想方设法保护轮胎，1圈被追半秒都是很客气的。

“劳森遇到非常大的麻烦，比约翰逊还早，或许他们这场遇到磨损过大的情况，排位赛1圈制还没看出端倪，现在两台英伟达都处在不太好的位置。”德雷克斯说道。

“马林康已经追到后面了，他现在的刹车情况肯定是没办法支撑使用招牌动作，但整条赛道也就那几个位置比较适合超车，英伟达尾速不慢的。”阿隆索补充道。

来到6号弯前面，马林康还是像之前几圈一样采取点刹，劳森同样如此，不过后者似乎在出弯时候有点失误，稍微修一把方向让他速度降低一点。

只是这下让马林康嗅到可以提升排名的机会，出弯过后迅速贴近对手，尾速本身就不慢，加上可变尾翼和赛车额外充能，到8号弯附近两台车贴得非常近。

来到9号弯前，一般情况下需要轻微的松油门，不过这次马林康并没有这么做，进弯前已经有足够的速度抽头，两台车还是并排状态，但弯心位置不支持他们继续一起进弯。

“看下超车回放，马林康的选择也太大胆了，直接在弯中超级强硬的走外线生吃过掉劳森，而且还是全油门过弯，没有任何松油。”德雷克斯惊叹道。

“9号弯其实在排位赛就可以全油门，但正赛缠斗还能保持这种姿态进弯，真不多见，关键马林康走的线路还不是常规赛车线。”阿隆索感慨道。

过掉劳森以后，接下来面对前面几台车也是比较轻松的完成超车，但他的硬胎显然很难支撑到比赛结束，还需要再进一次维修区。

第53圈，这会马林康已经来到第5，领先身后的施密特30秒，虽然后者同样在前几圈完成进站，又面临着过不掉前面阿尔本的尴尬境界，于是乎车队直接让他在本圈结束后回到维修区换胎。

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