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1946年3月17日，上午10点。
青岛，沧口机场。
天空呈现出一种病态的灰黄色，低垂的积雨云像吸饱了墨汁的棉絮，沉甸甸地压在跑道尽头。雨势虽然比清晨小了一些，但风依然凛冽，卷着海边的咸腥味，吹得停机坪上的警示旗猎猎作响。
一架道格拉斯dc-47专机，孤零零地停在跑道中央。机身上的编号“222”在雨水中显得有些模糊。
几名身穿油污连体服的地勤维修工，正围着飞机进行起飞前的最后例行检查。
一切看起来都井然有序，甚至有些枯燥。
一名年长的机械师，提着工具箱，爬进了驾驶舱。
他并没有去看那些复杂的仪表盘，而是熟练地打开了位于仪表板下方的一个不起眼的检修口——那是连接气压高度计和空速管的核心传感区域。
“老陈，怎么样？气压管有点堵？”
下面的副驾驶在给飞机加注燃油，随口喊了一声。
“这种天气，湿度大，容易结霜。”
“是有点积水，我通一下，顺便换个垫片。”
被称为老陈的机械师声音平稳，听不出一丝波澜。
他背对着舱门，身体挡住了所有人的视线。
他戴着沾满机油的棉纱手套，从工具箱的夹层里，取出了一个极小的、看起来与原件一模一样的金属膜盒（高度计的核心感应元件）。
他的动作极快，且极其精准。
螺丝刀轻旋，原本那个经过校准的膜盒被拆下，滑入了他的袖口。
那个新的膜盒被迅速安装了上去。
这个新膜盒，经过了特殊的“微调”。
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